Etap I konkursu Bridge Building Game

Najwyższy czas zmierzyć się z pierwszym zadaniem konkursowym. Przeszkodą, którą trzeba pokonać jest rozległa dolina rzeczna. Poziom zwierciadła wody na mapie to poziom MWW. Gwoli ścisłości zakładamy, że fundamenty najniżej zlokalizowanych podpór znajdują się w poziomie minimalnego wyniesienia konstrukcji ponad poziom zwierciadła. Tylko od Ciebie zależy jaki schemat statyczny swojego mostu zastosujesz. Wciel się w rolę budowniczego mostów przełomu XIX i XX wieku. Rozpiętość przekracza możliwości raczkującego w mostach żelbetu, ale nie jest na tyle duża, żeby porywać się na przęsło wiszące. Twój jedyny materiał konstrukcyjny to stal. Łuk, wsporniki, a może kratownice? Decyzja należy do Ciebie. Pamiętaj tylko, że ma być jak najtaniej i jak najszybciej. Estetyka choć niepunktowana, bardzo mile widziana.

Konkursowy etap możecie pobrać stąd -> ETAP I

Proponowane rozwiązania wysyłamy na adres pkbridge.contest@gmail.com w formacie:
Inicjał imienia Nazwisko.bgb (pamiętamy o ograniczeniu do 12 znaków)
Temat wiadomości : EtapI Imię Nazwisko Uczelnia(skrótem) Cena 

Pamiętamy, że wyniki każdego etapu wchodzą do klasyfikacji generalnej, w której walczycie o nagrodę główną. Żeby zapewnić wszystkim równe szanse w zmaganiach, a biorąc pod uwagę, że niektórzy z różnych przyczyn mogą dowiedzieć się o konkursie trochę później, punkty naliczone do klasyfikacji generalnej z tego etapu nie będą zależeć od dnia nadesłania rozwiązania, jednak nie może to być później niż data określona w harmonogramie (30XI). 

Jeszcze jedna uwaga techniczna. Przypominamy, żeby włączać grę na prawach administratora (Uruchom jako administrator), celem uniknięcia problemu z dostępem do pliku z zapisanym rozwiązaniem, który musicie nam wysłać.

Nagrody o które walczycie w I etapie, to:

I miejsce

 
II miejsce


III miejsce


Nie pozostaje nam nic innego jak życzyć powodzenia i efektywnych rozwiązań.

Marcel Radwan

Czytaj więcej »

Forthside Bridge

Stirling – położone w centralnej Szkocji nad rzeką Forth miasto, będące administracyjną stolicą hrabstwa Stirling. To właśnie tu w maju 2009 roku oddano do użytku nietypową kładkę dla pieszych, która na pierwszy rzut oka zdaje się przeczyć zasadom inżynierii. Obiekt, sprawiający wrażenie chaotycznego, powstał dzięki zastosowaniu zasady tensegrity. Najprościej mówiąc tensegrity to taka konstrukcja, w której elementy ściskane i rozciągane wzajemnie się stabilizują. Za projekt odpowiedzialne jest biuro Wilkinson Eyre Archite and Gifford for Nuttal, natomiast konstruktorzy to Peter Curran i Steve Thompson. Konstrukcja ma 113,4 m długości, przy czym rozpiętość głównego przęsła to 88,2.

www.flickr.com

Kładka Stirling Forthiside Bridge, która połączyła centrum miasta z nową, powstałą na obrzeżach rzeki Forth dzielnicą, miała nie tylko ułatwić pieszym komunikację, ale również stanowić symbol równości obu dzielnic. Najbardziej charakterystyczny element konstrukcji to dwie kratownice typu Fink truss. Ich nazwa pochodzi od nazwiska ich wynalazcy – niemieckiego inżyniera i architekta Alberta Finka. W kładce Forthside Bridge kratownice nie dość, że nie są tradycyjnie symetrycznie, to stopniowo zmieniają się na długości. Ponadto odwrócono je w taki sposób, by mogły być elementem podwieszającym pomost. Wszystko to czyni je konstrukcją unikalną na skalę światową.

http://www.flickr.com/photos/swalophoto/5670285224/sizes/o/in/photolist-9D4Gfm/

Każda z kratownic składa się z 8 stalowych masztów oraz krzyżujących się cięgien. Dwa skrajne maszty to utwierdzone w fundamencie pylony, natomiast sześć pozostałych – słupki połączone z pomostem. Maszty różnią się wysokością, średnicą i nachyleniem. Przykładowo wysokość najwyższego masztu wynosi 30 m, natomiast najniższego 13 m, a różnica pochylenia pomiędzy sąsiednimi masztami to 5 stopni. Ogromnym wyzwaniem był wybór odpowiedniej technologii budowy. Ze względu na lekkość i asymetryczność obiektu, zrezygnowano z początkowo branej pod uwagę metody wspornikowej. Ostatecznie zdecydowano o wzniesieniu kładki przy użyciu czterech tradycyjnych tymczasowych podpór montażowych. By ułatwić transport i montaż stalowy pomost został podzielony w wytwórni na 5 sekcji. Po wykonaniu fundamentów zamontowano skrajne maszty i połączono je z żelbetową podporą. Pozostałe części wznoszono od strony wschodniej na zachód i łączono je systemem TCB (Tension Control Bolts). Następnie symetrycznie (zaczynając od końca kładki i idąc ku środkowi) napięte zostały kolejne cięgna, co umożliwiło usunięcie tymczasowych podpór. Ostatnim etapem była budowa schodów, montaż wind i szklanych balustrad.

www.rowecord.com

Forthside Foot Bridge niewątpliwie należy do jednych z najbardziej oryginalnych kładek dla pieszych na świecie i stanowi świetny przykład zastosowania konstrukcji tensegrity w mostownictwie. Trzeba jednak pamiętać, że konstrukcje tego typu, choć piękne, to wymagają bardzo szczegółowej analizy - zarówno statycznej jak i dynamicznej, a także nie nadają się do mostów poddanych dużym obciążeniom.

Marta Wojciechowska

Czytaj więcej »

Wycieczka do Leżajska

Nasze Koło jest w trakcie organizacji wycieczki na budowę wiaduktu w Leżajsku. Jest to łukowy, trójprzęsłowy wiadukt drogowy WD1 o długości całkowitej ustroju nośnego 64,60 m, zlokalizowany  w ciągu  obwodnicy Leżajska nad linią kolejową relacji Przeworsk – Rozwadów. O samej inwestycji więcej możecie przeczytać tutaj. Od połowy listopada będzie można zaobserwować betonowanie wiaduktu. W ramach wyjazdu oprócz informacji na temat obiektu dowiemy się wiele ciekawych rzeczy na temat deskowania mostów od specjalistów z PERI Polska. Ciekawostką jest fakt, że projektantką deskowania tego wiaduktu jest absolwentka naszej uczelni po specjalizacji mostowej! Transport na wyjazd jest całkowicie finansowany przez uczelnię! Termin wycieczki to 22 listopada (piątek), wyjazd w godzinach porannych, powrót po południu. Szczegółowe informacje odnośnie godziny wyjazdu pojawią się wkrótce.

Jeśli chcesz wziąć udział w wycieczce napisz maila na: szkolenia.knkmpk@gmail.com, a w nim:

• w tytule: LEŻAJSK, IMIĘ, NAZWISKO

• rok studiów, specjalność

• nr telefonu! (na wypadek spóźnienia itd.)

W wycieczce mogą wziąć udział 32 osoby. Prosimy o przemyślane zgłoszenia. 

Tomek Konopka

Czytaj więcej »

II spotkanie 2013/14

Serdecznie zapraszamy wszystkich zainteresowanych na drugie w tym roku spotkanie Koła Naukowego Konstrukcji Mostowych Politechniki Krakowskiej. Podczas spotkania będziecie mogli wysłuchać referatu, który przedstawi Wam Kornel Adamowicz. Referat będzie dotyczył dobrze wszystkim znanej kładki im. ojca Bernatka w Krakowie. Dowiecie się jak wyglądał proces jej projektowania oraz wykonawstwa, ze szczególnym uwzględnieniem projektowania aerodynamicznego oraz technologii budowy. Spotkanie odbędzie się 12 listopada (wtorek) o godzinie 18.15 w sali 305 A (Wydział Architektury). Przyjdźcie, a nie pożałujecie!

Jan Wędzicha

Czytaj więcej »

Sprawozdanie z pierwszego spotkania 2013/14

Miesiąc „intensywnej” nauki, na studiach, już za nami. Za oknem pojawiła się (o dziwo!) piękna polska złota jesień. Po wdrożeniu się z powrotem w życie studenckie, nie pozostało nam nic innego, jak zorganizować pierwsze spotkanie Koła. Oczywiście odbyło się ono w godzinach wieczornych, ale nawet tak późna pora nie zraziła studentów i liczne grono przybyło na spotkanie.

W Kole zaszły znaczące zmiany. Pożegnaliśmy „stary” zarząd (ale wciąż młody duchem), który dołączył już do zacnego grona absolwentów PK z tytułem „mgr inż. budownictwa”. Obecnie Koło działa pod przewodnictwem (inż.) Janka Wędzichy i (inż.) Piotrka Gagatko. Również zyskaliśmy nowego opiekuna - dr inż. Marka Pańtaka.

Jak to na pierwszych spotkaniach bywa, Janek i Piotrek omówili działalność KNKMPK w poprzednim roku akademickim. Wspomnieli o wycieczkach na budowy, konkursach mostowych i szkoleniach (wspominając przy tym ciągle o darmowym obiedzie po szkoleniu, którym jak wiemy, student nie pogardzi :P) .

Mamy nadzieję, że pierwsze spotkanie zachęciło Was do zaangażowania się w działalność Koła oraz liczne przybycie na kolejne zebranie. Plany na obecny rok akademicki są naprawdę ciekawe i na pewno każdy znajdzie coś dla siebie. Sprawdźcie sami ile możecie zyskać poprzez aktywny udział w Kole. Specjalnie dla tych którym nie udało się dotrzeć, zamieszczamy poniżej prezentacje ze spotkania. Do zobaczenia już niedługo!

Magdalena Biegaj

Czytaj więcej »

Mosty wstęgowe

Mosty wstęgowe należą do najstarszych konstrukcji mostowych, a ich historia sięga kliku tysięcy lat. Te jedne z najprostszych rodzajów mostów jeszcze przed naszą erą budowano w wielu górskich rejonach świata jako rozwieszone liny, na których opierano pomost. 

Cięgna tego typu konstrukcji rozpina się między dwoma stałymi punktami lub dodatkowo – przy dużych rozpiętościach – przewiesza się je przez podpory pośrednie na tzw. siodłach, by zminimalizować naprężenia zginające. Elementy nośne mostów wstęgowych pracują przede wszystkim na rozciąganie, a największy wpływ na siły w linach mają: rozpiętość, wysokość zwisu oraz obciążenia liny. Istotny jest fakt, że znaczne siły w zakotwieniach elementów rozciąganych wymuszają kotwienie fundamentów w mocnym gruncie lub ich rozbudowę do bardzo dużych rozmiarów.

Most Peunte Barra (fot. Jimmy Baikovicius)

Idea mostów wstęgowych powróciła w XX wieku, dzięki możliwości wykorzystania betonu sprężonego i stali wysokowytrzymałościowej.

Peunte Barra za dnia (źródło)

Puente Barra Maldonado w Urugwaju to pierwszy wstęgowy most drogowy z betonu sprężonego. Zaprojektowany przez Leonela Viere’a i zbudowany w latach 1963-65 uważany jest za jedno z największych osiągnięć mostownictwa kraju. Konstrukcja łączy La Barra i Maldonado leżące po dwóch stronach rzeki Maldonado tuż przed miejscem, w którym znajduje ona swe ujście 

w Oceanie Atlantyckim. Obiekt ma 150 m długości i składa się z trzech przęseł o rozpiętościach odpowiednio 30-90-30 m. W 1998 roku historia zatoczyła koło - w związku z dużym natężeniem ruchu w odległości zaledwie 20 m od pierwotnego mostu, wybudowano identyczny obiekt.

Peunte Barra z lotu ptaka (fot. Jimmy Baikovicius)

Na zakończenie dodam, że bardzo ciekawym doświadczeniem jest podobno sam przejazd przez konstrukcję (szczególnie przy dużych prędkościach) – kierowcy porównują go do jazdy kolejką górską w wesołym miasteczku. 

Marta Wojciechowska

Czytaj więcej »

Pierwsze Spotkanie 2013/2014

Koło Naukowe Konstrukcji Mostowych Politechniki Krakowskiej serdecznie zaprasza wszystkich studentów na pierwsze w tym semestrze spotkanie. Przyjdźcie i zobaczcie w jaki sposób działamy, co osiągnęliśmy do tej pory oraz co planujemy w najbliższych miesiącach. Mamy nadzieję, że to co Wam zaprezentujemy zainspiruje Was w jakiś sposób i postanowicie działać z nami, zrobić coś fajnego, rozwijać swoje zainteresowania. Naprawdę wierzymy, że możemy stworzyć coś ciekawego dla samych siebie oraz dla innych i takie właśnie możliwości daje nasze Koło Naukowe. Spotkanie odbędzie się 22 października (wtorek) o godzinie 18.15 w sali 305 A (Wydział Architektury). Czekamy również na studentów, którzy są na początku swojej kariery - pomożemy Wam dokonać wyboru, co do dalszej ścieżki :)

Jan Wędzicha

Czytaj więcej »