Wycieczka do Warszawy



Semestr zimowy w naszym kole jest bardzo intensywny. 28-ego listopada odwiedziliśmy budowę stacji C20 Kondratowicza II linii metra w Warszawie. Skorzystaliśmy również  z zaproszenia absolwentki PK i byłej prowadzącej koła Karoliny Ogonowskiej, żeby dowiedzieć się jak wygląda proces projektowania w biurze projektowym WSP Poland. Oddział w Warszawie realizuje na co dzień nietypowe i innowacyjne projekty mostowe, głównie na rynek skandynawski, mocno wspomagając się przy tym narzędziami BIM.



Po dość długiej drodze w punkcie informacyjnym budowy II linii metra na Targówku spotkaliśmy się z kierownikiem działu technicznego, pracownikiem spółki Gülermak Agir oddziału w Polsce.
Przygotowano dla nas prezentację, a następnie wyjście na plac budowy. Prezentacja przybliżała nam aspekty konstrukcyjne, technologiczne, ekonomiczne i środowiskowe tak wielkiego przedsięwzięcia infrastrukturalnego w obszarze mocno zurbanizowanym.

Stołeczna kolej podziemna drążona jest przez maszynę TBM, wspomaganą min. metodą podstropową na odcinkach jej bloków startowych, czy stacji.  Animacja 3D zobrazowała nam pracę tarczy skrawającej z całym jej zapleczem technicznym.
Z praktycznych informacji można było usłyszeć min. o osiadaniach tarczy w czasie jej przestojów, nachyleniu tarczy rektyfikowanym ze wzg na zróżnicowane parcie hydrostatyczne, czy warunki gruntowe, czy technologii wymiany noża skrawającego w trudnych warunkach na przodzie mechanizmu.

Istotnymi elementami są betonowe tubingi wzmocnione włóknami z tworzywa sztucznego, mające za zadanie zapewnić szczelną obudowę tunelu. Szczelność tą zapewnia iniekcja wtłaczana spod stalowego płaszcza, uszczelki, dopasowane łączenie w kluczu, a także docisk od siłowników posuwających całość produkcji na przodku tunelu.
Problem w warunkach miejskich stanowi nie tylko wywiezienie gigantycznej ilości urobku, ale także ciągła kontrola osiadania gruntu w bezpośrednim otoczeniu trasy metra, czy umiejętna manewrację poziomem zwierciadła wód gruntowych. Rozbudowana sieć kanalizacji i nie do końca zinwentaryzowanej teletechniki również nie ułatwia pracy. Ponadto zdarzają się znaleziska archeologiczne, czy pozostałości po wojnie. Nasz kraj nie dysponuje też odpowiednim laboratorium do badań tubingów, które póki co nie mogą być też wzmacniane włóknami stalowymi w technologii BWW.

Dowiedzieliśmy się że budowa metra to nie tylko tony wydobytego urobku w aurze setek metrów sześciennych betonu i stali, ale także tysiące posadzonych drzew, zagospodarowania terenu, odtworzenia osiedli i skrzyżowań, organizacja ruchu i struktur informujących mieszkańców, oraz promujących to istotne wydarzenie w polskiej inżynierii. Wokół budowy prężnie działa zautomatyzowana sieć inklinometrów, piezometrów, czy urządzeń kontrolujących stan zieleni wspomaganych przez sztab ludzi dbający o faunę w trakcie budowy.


Po prezentacji i szkoleniu z BHP wybraliśmy się w teren na stację i tam obserwowaliśmy proces powstawania ścian szczelinowych, będących etapem metody podstropowej budowy tuneli.

Sama technologia jest w Polsce dobrze znana. Żelbetowy murek prowadzi masywny chwytak o szerokości ściany (tu 100 i 80 cm), zawieszony na maszcie ciężkiej koparki linowej. Wykop przed zawaleniem utrzymuje bentonit, o zmiennej konsystencji w zależności od warunków gruntowych. Jest on na bieżąco odpiaszczany i zbierany do ponownego użycia po zabetonowaniu odcinka (~6m) metodą contractor. W koszach zbrojeniowych zwykle nie dochodzących do podstawy ściany umieszczona jest rura PCV wyposażona w inklinometry badające pionowość tam nawet 42 metrowej ściany. Końce odcinka tworzą stalowe kształtowniki lub rury z uszczelką zapewniające szczelność połączenia. Zastosowano tam też zabezpieczenie przed przebiciem hydraulicznym w formie kolumn jet grouting pod podstawą ściany. Widzieliśmy jak zazbrojony jest strop (gr. 1,3-1,1m) w szerokoprzestrzennym wykopie, łączący się ze ścianami na wcześniej przewidziany „zamek”, lub przez odkucie góry ściany do tz. zdrowego betonu. Równą fakturę od spodu zawdzięcza traconemu deskowaniu, lub folii na chudym betonie. Następnie wybierany jest urobek spod stropu na dwóch kondygnacjach, a gdy wszystko jest gotowe tunel wyposażany, a naziom odtworzony.

Mieliśmy okazję zejść do odcinka, gdzie trwało wybieranie gruntu spod stropu i świetnie widoczny był przekrój całej konstrukcji. Postęp prac, czy technologię realizacji można zgłębiać na stronie internetowej inwestycji- www.metro.waw.pl

Po wizycie u wykonawców metra, udaliśmy się do siedziby WSP, gdzie przedstawiono nam spółkę, jej ostatnie zrealizowane zadania, oraz przeszliśmy przez szereg prezentacji o projektowaniu obiektów mostowych w najciekawszych oprogramowaniach dla inżynierów na rynku. Doświadczeni projektanci pokazywali nam na „żywym organizmie” możliwości programów SOFiSTIK, Grasshoper, Rhino, czy Tekli, zachęcając do pracy w nich, jednocześnie oferując pomoc na początku zmagań w BIMie. Zwracali uwagę na dużą potrzebę automatyzacji i optymalizacji dzisiejszych projektów, zwłaszcza na wymagający rynek szwedzki. Wizje naszych projektantów na północy Europy można oglądac na www.wsp.com/pl-PL.

Myślimy, że to nie koniec współpracy KNKMPK zarówno z Gulermak, jak i WSP Polska, i wkrótce będziemy mogli zaproponować Wam kolejne ciekawe wydarzenia i warsztaty. Podczas wizyty w stolicy spotkaliśmy się z ogromnymi, zaawansowanymi technicznie projektami, zarówno z perspektywy wykonawcy, jak i projektanta, co na pewno poszerzyło nasze horyzonty, dało pogląd na obecne możliwości inżynierskie i z pewnością pomoże podjąć wybór, przed którym zaraz staniemy, po której stronie chcemy pracować po studiach.

To nie wszystko z ostatnich naszych działań. 3-ciego grudnia odwiedziliśmy też firmę Strabag podczas próbnego statycznego obciążenia pierwszego z trzech kolejowych, łukowych mostów na Wiśle w Krakowie w ciągu trasy E30. Mieliśmy okazję zobaczyć jak pod lokomotywami o łącznym ciężarze ~350 ton ugina się środkowe 116 metrowe przęsło mostu łukowego, w systemie Network Arch o około 30mm. Główny projektant i kierownik budowy opowiedzieli nam o parametrach, technologii i indywidualności obiektu na skalę europejską. Usłyszeliśmy min. o skomplikowanym procesie rektyfikacji siły w wieszakach, optymalnym kształtowaniu przekrojów, technologii spawania i sprężania, czy pierwszym tunelu pod Wisłą mającym przeprowadzić wodociąg. Uważnie śledząc naszą stronę na FB znajdziecie wkrótce zaproszenie na bardziej spektakularne próbne obciążenie dynamiczne.

Nasza ostatnia działalność w Kole!

W tym semestrze dość szybko rozpoczęliśmy działalność naszego kola naukowego Konstrukcji Mostowych PK.

Już 11 października, dzięki Panu dr Markowi Pańtakowi, który wraz ze swoją doktorantką Panią Kinga Marecik zaproponował studentom zarówno działającym w kole naukowym jak
i wszystkim chętnym spoza koła udział w badaniach istniejącej już kładki na granicy miasta Nowy Targ i miasteczka Ludźmierz.

Były to badania polegające na pomiarach dynamicznych kładki. Po przyjeździe na miejsce około godziny 9:30 wzięliśmy sprzęt i ruszyliśmy nad Dunajec. Od razu było widać że kładka prezentuje się dość dobrze. Elementy stalowe z których jest wykonana zostały odnowione (odmalowane i zabezpieczone antykorozyjnie) w ciągu ostatniego roku.
Odwodnienie podłużne kładki zapewnia niweleta ukształtowana w łuku pionowym.
Kładka składa się z trzech przęseł długości 16/36/16m.

Po rozłożeniu 3 czujników w środku rozpiętości każdego z przęseł, ustawieniu i uruchomieniu komputerów potrzebnych do odczytów przyspieszeń pionowych zarejestrowanych na czujnikach, przeszliśmy do badań.

Na samym początku Pan dr Pańtak opowiedział nam trochę o kładce, oraz zaznajomił nas
z problemem dla tej konstrukcji.
Pobraliśmy na telefon aplikacje Vibsensor, po ułożeniu telefonów na pomoście, zaczęliśmy w tym samym czasie wykonywać tzw. półprzysiady/przysiady, tak aby nasze ruchy były zsynchronizowane. Przemieszczenia pionowe kładki były bardzo duże w chwili pomiaru, vibromierz zarejestrował częstotliwość około 3.1-3.4 Hz w każdym z telefonów.
Następnie przeprowadzaliśmy kilkukrotne pomiary rejestrowane już przez czujniki.
Kładkę obciążały odpowiednio :
• pojedyncze osoby biegnące z częstotliwością stawiania stopy na pomoście 3.2Hz,
• 2-osoby biegnące równocześnie z tą samą częstotliwością 3.2Hz
• Przejście grupy osób z częstotliwością 1.6Hz
• Chód grupy osób z dowolną szybkością oraz wbiegnięcie jednej osoby z częstotliwością 3.2Hz
• Chód grupy osób z dowolną szybkością oraz wbiegnięcie dwóch osób z częstotliwością 3.2Hz
Całe badanie próbowaliśmy również nagrywać przy użyciu odpowiedniego sprzętu fotograficznego w chwili obciążania kładki.

Dzięki uczestnictwie w tym badaniu zyskaliśmy nowe doświadczenie związane
 z uwzględnieniem drgań konstrukcji, obciążeniami dynamicznym, oraz nabraliśmy świadomości jak ogromną wagę stanowią one przy projektowaniu tego typu obiektów.

Kolejnym znaczącym wydarzeniem dla naszego koła było spotkanie inauguracyjne dnia 22 października. Omówiliśmy na nim wstępne działania na rok akademicki 2019/2020.

W dniu 14 października, dzięki naszemu opiekunowi koła- Panu dr Mariuszowi Hebdzie, oraz naszej koleżance Natalii Dobosz - przewodniczącej KNKMPK, zorganizowaliśmy kolejny wyjazd w tym semestrze. Udaliśmy się do Wytwórni Konstrukcji Stalowych Banimex w Będzinie.

Po przyjeździe na miejsce, oraz serdecznym przyjęciu naszej grupy przez zarząd firmy, została zaprezentowana nam krótka prezentacja. 

Zobrazowano nam, jak wygląda codzienna praca wytwórni, oraz zwróciła uwagę co obserwować przy poszczególnych stanowiskach na hali.

Zarząd przybliżył również ostatnie zapierające dech w piersiach realizacje wytwórni.
Między innymi most podwieszony na Dunaju, łączący Węgry (Komarom) i Słowację (Komárno w rejonie Nitra), zapewniający dostęp z autostrady M1 do granicy państw. Jego ekwilibrystyczny pylon stanowi ewenement na skalę europejską. Kolejną dużą konstrukcją realizowaną na wytwórni był ukończony w maju „most heleński” na Dunajcu. Dwa ogromne łuki przeprowadzają obecnie ruch do centrum Nowego Sącza. Usłyszeliśmy też kilka faktów
z rekordowo szybko zrealizowanego węzła drogowego w Poroninie. Technolodzy
i projektanci chętnie punktowali problematyczne aspekty, oraz niecodzienne rozwiązania wprowadzane przy ich budowie. 
Zaznajomiliśmy się również z normami istotnymi dla mostowców, oraz tymi na podstawie których firma uzyskała odpowiednie certyfikacje.

Dowiedzieliśmy się, że roczny przerób stali w Banimex przekracza 8 tysięcy ton rocznie, 
z czego większość to blachy. 
Po prezentacji odbyło się krótkie szkolenie BHP, po którym każdy z naszej grupy wiedział jak powinien się zachowywać na terenie hali.

O godzinie 10:30 w trakcie odbywającej się na terenie hali WKS przerwy od prac, zostaliśmy oprowadzeni po obiekcie przez wykwalifikowanych pracowników.

Przedstawione zostały nam technologie wykorzystywane przez firmę, miedzy innymi strugarki do blach, przecinarka plazmowo tlenowa z głowicą 3D arkuszy blach o długości nawet do 30m. Firma realizuje zarówno wycinanie blach przy użyciu technologii plazmatycznej jak i laserowej.

Zaprezentowane zostały technologie spawania półautomatycznego np. przy użyciu prowadnic kółkowych oraz specjalnego materiału w formie granulatu np. do realizacji spoin pachwinowych (np. przy wykonywaniu żeber podłużnych w płytach ortotropowych, blachownicach lub w przypadku dźwigarów skrzynkowych), a także metod spawania automatycznego.

Korzystaliśmy z doświadczenia kadry zadając szereg pytań. Przewijały się tematy poprawnego kształtowania konstrukcji, technologii wykonania, badań, czy najczęstszych wykrytych nieprawidłowości.

Przedstawione elementy stalowe konkretnych konstrukcji np. dźwigarów, przekrojów skrzynkowych, czy awanbeku  zrobiły na nas bardzo duże wrażenie, zarówno ze względu na wymiary tych elementów sięgające nawet 2.5-3m jak i precyzję z jaką zostały wykonane.

Takie wydarzenie znacznie poszerzyło naszą praktyczną wiedzę o konstrukcjach stalowych, która zaowocuję w naszych uczelnianych projektach, a wkrótce miejmy nadzieje realnych konstrukcjach. Pozwoliła też poznać „od kuchni” prężnie działające na europejskim rynku przedsiębiorstwo.

Dziękujemy serdecznie Zarządowi Wytwórni Konstrukcji Stalowych Banimex w Będzinie za zaproszenie i zapraszamy na ich stronę internetową, czy kanał na YouTube w celu zapoznania się z szeroką ofertą wytwórni i niecodziennymi realizacjami powstającymi pod nadzorem wykwalifikowanej i doświadczonej kadry.
www.banimex.pl/pl/oferta-firmy/wytwornia-konstrukcji-stalowych

Zapraszamy na wycieczkę do Waszawy!




Idziemy jak burza! Zapraszamy na wycieczkę do Warszawy!
Miejsc coraz mniej!



LINK DO ZAPISÓW:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1RJTQ1VOQHSa8T5bydrWM2T3SQT0c1gYnhY0q8bJJ-ow/edit?usp=sharing

Wyjazd na obciążenia dynamiczne kładki udany! :)

W tym semestrze dość szybko rozpoczęliśmy działalność naszego kola naukowego, już 11 października. Tym razem dzięki Panu dr Markowi Pańtakowi , który wraz ze swoją doktorantką Panią Kinga Marecik zaproponował studentom zarówno działającym w kole naukowym jak i wszystkim chętnym spoza koła udział w badaniach istniejącej już kładki na granicy miasta Nowy Targ i miasteczka Ludźmierz. Były to badania polegające na pomiarach dynamicznych kładki. Po przyjeździe na miejsce około godziny 9:30 wzięliśmy sprzęt i ruszyliśmy nad Dunajec. Od razu było widać że kładka prezentuje się dość dobrze. Elementy stalowe z których jest wykonana zostały odnowione (odmalowane i zabezpieczone antykorozyjnie) w ciągu ostatniego roku. Odwodnienie podłużne kładki zapewnia niweleta ukształtowana w łuku pionowym. Kładka składa się z trzech przęseł długości 16/36/16m.


Po ułożeniu 3 czujników w środku rozpiętości każdego z przęseł, ustawieniu i uruchomieniu komputerów potrzebnych do odczytów przyspieszeń pionowych zarejestrowanych na czujnikach, przeszliśmy do badań. Na samym początku Pan dr Pańtak opowiedział nam trochę o kladce oraz zaznajomił nas z problemem. Pobralismy na telefon aplikacje Vibsensor, po ułożeniu telefonów na pomoście, zaczęliśmy w tym samym czasie wykonywać tzw. półprzysiady/przysiady, tak aby nasze ruchy były zsynchronizwane. Przemieszczenia pionowe kładki były bardzo duże w chwili pomiaru, vibromierz zarejestrował częstotliwość około 3.1-3.4 Hz w każdym z telefonów. Następnie przeprowadzalismy kilkukrotne pomiary rejestrowane juz przez czujniki. Kładkę obciążały odpowiednio : • pojedyncze osoby biegnące z częstotliwością stawiania stopy na pomoście 3.2Hz, • 2-osoby biegnące równocześnie z tą samą częstotliwością 3.2Hz • Przejście grupy osób z częstotliwością 1.6Hz • Chód grupy osób z dowolną szybkością oraz wbiegnięcie jednej osoby z częstotliwością 3.2Hz • Chód grupy osób z dowolną szybkością oraz wbiegnięcie dwóch osób z częstotliwością 3.2Hz Całe badanie próbowaliśmy również nagrywać przy użyciu odpowiedniego sprzętu fotograficznego w chwili obciążania kładki.

Dzięki uczestnictwie w tym badaniu zyskaliśmy nowe doświadczenie związane z drganiami, obciążeniami dynamicznym i tym jak ważne są one, a także jak ważne jest ich uwzględnianie przy projektowaniu tego typu obiektów. Więcej informacji oraz szczegółów na temat całego badania jak i konkretnych wyników z naszego wyjazdu, będzie można poznać na spotkaniu naszego koła z dr Pańtakiem. Wszystkich chętnych serdecznie zapraszamy na taką serię spotkań. Termin spotkania zostanie podany w krótce.

Wycieczka Koła do Będzina!

Zapraszamy wszystkich zainteresowanych na wyjazd!

ZAPISY NA WYJAZD:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Lo0KV5VccLW3qlw4tm_oM3xFUvfrpLLDDMkMQbzA5B0/edit?usp=sharing




Cześć! 🧐🧐
grafika festiwal

Już niedługo Festiwal Nauki i Sztuki w Krakowie 
Szukamy osób chętnych do pomocy przy ogranizacji naszego stoiska na Rynku Głównym w Krakowie:
ZGŁOŚ SIĘ👇  POTRZEBUJEMY WŁAŚNIE CIEBIE! 👇
👉
https://forms.gle/zn35tNMxmkzzYaud9👈
Więcej informacji: https://tinyurl.com/yxzgyz3p
Dyspozycyjność: w czwartek i piątek, tj. 16 i 17 maja br. w godz. 10.00-18.00, a w sobotę, 18 maja od 10.00 do 17.00. (wybierz sobie dzień ).

Plakat w ramach Uczelnianej Sesji Kół Naukowych

Zapraszamy do zapoznania się z plakatem naszego koła naukowego przygotowanego na Uczelnianą Sesję Kół Naukowych. Praca Kamila Drozda od dzisiaj wisi w naszej gablocie, na II piętrze budynku L-1.
Zapraszamy!

 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Web Hosting Coupons