Kolejowy most zwodzony nad Regalicą



Dzisiaj chcemy Wam zaprezentować artykuł naszego drugiego, nowego redaktora Kacpra Macha, który prezentuje nam obiekt unikalny na skalę Europy - kolejowy most zwodzony.
Dawid Kisała

fot. Marcin Jakubowski
Jadąc pociągiem linią kolejową biegnącą nad Odrą do Szczecina, między stacjami Szczecin Port Centralny-Szczecin Podjuchy przecinamy Odrę Wschodnią tzw. Mostem Wrocławskim. Składa się on z pięciu przęseł,  gdzie trzy z nich to często spotykane w Polsce przęsła stalowe, o dźwigarach kratowych z jazdą dołem. Przęsło czwarte to most zwodzony, piąte to blachownica. Początkowo gdy most został zbudowany (1877 r.) przęsło czwarte było obrotowe. W latach trzydziestych most przeszedł gruntowną modernizację i została zmieniona konstrukcja przęsła obrotowego na zwodzone. 

Ponownego remontu nie uniknął pod koniec wojny światowej, kiedy zniszczyła go cofająca się armia niemiecka. Konstrukcyjnie przęsło pracuje jako most otwarty o silnie użebrowanych antyzwichrzeniowo dźwigarach blachownicowych, które razem z dźwigarami poprzecznymi pomostu stanowią półramy nośne przęsła.
fot. Marcin Jakubowski
Na moście przebiega jedna linia kolejowa, zaś pod mostem główny szlak drogi wodnej śródlądowej ze Śląska nad Zalew Szczeciński. Aby umożliwić barkom pokonanie przeszkody jaką stanowi most skonstruowano specjalny mechanizm umożliwiający podniesienie przęsła do wychylenia 90° w czasie napraw i konserwacji (każda środa miesiąca) i standardowo do 50°. Do dźwigarów zostały przymocowane półkola zębate, które w momencie uruchomienia przesuwają się po poziomych listwach, również uzębionych, przymocowanych do nieruchomej części przęsła piątego. Aby nie doprowadzać do nadmiernych obciążeń silników na tym samym końcu przęsła, zamocowano przeciwwagę równoważącą ciężar podnoszonego elementu (razem 163 tony).

W skrócie przestawia się to następująco (źródło) :
  1. Barka zgłasza się na stosownym kanale do dyżurnego ruchu na stacji Szczecin Podjuchy,
  2. Dyspozytor otrzymuje informację od dyżurnego ruchu i kontaktując się z nastawniami (SPA i SJ) blokuje ruch,
  3. Po zablokowaniu ruchu kolejowego przekazuje pracownikowi klucz,
  4. Operator za pomocą klucza odblokowuje rygiel oraz iglice, które łączą szyny na obu krańcach przęsła zwodzonego,
  5. Operator załącza napięcie w szafie sterowniczej,
  6. Następuje przesunięcie iglic w kierunku części stałych mostu,
  7. Odryglowuje się główne przęsło poprzez przesunięcie stalowego sworznia umieszczonego wewnątrz konstrukcji,
  8. Zostaje włączony silnik indukcyjny, który podnosi przęsło.
Ciekawy film o moście i przedstawionym powyżej procesie:


Ciekawym aspektem pracy przęsła i funkcjonalności mostu jest rozwiązanie zasilania elektrycznego jeżdżących pociągów. Przez pewien czas zasilanie na części podnoszonej funkcjonowało jako sztywne dwuteowe przewodniki, jednak z uwagi na bardzo niskie położenie w momencie podnoszenia pomostu, zdecydowano o odłączeniu tej części mostu z zasilania w energię elektryczną i obecnie pociągi przejeżdżają przez nie siłą rozpędu, przed wjazdem składając pantografy.

Piszę o tym moście nieprzypadkowo, już niedługo most w obecnym miejscu przestanie istnieć. W związku z pozyskaniem środków (ok. 3 mld €) przez Polskie Koleje Państwowe na modernizację trasy C-E59 planuje się zlikwidowanie istniejącego mostu i wybudowanie wyższego, umożliwiającego bezkolizyjny ruch na rzece i moście. Jednak samo przęsło zwodzone zostało wpisane do Rejestru Zabytków (jedyny most kolejowy, zwodzony w Europie) i nie grozi mu likwidacja, a co najwyżej przeniesienie, wraz z towarzyszącą infrastrukturą techniczną.

Dane techniczne mostu:
  • długość całkowita: 262 m
  • przęsło zwodzone: 17,5 m
Zachęcamy Was również do obejrzenia ciekawego filmu pokazującego procedurę podnoszenia przęsła.

Kacper Mach

Mosty metalowe - Most Żelazny w Coalbrookdale


Mamy przyjemność zaprezentować Wam pierwszy (jak mamy nadzeję) artykuł z cyklu o Mostach metalowych. Zachęcamy do zgłębienia tego tematu i nadsyłania nam swoich propozycji.

Dawid Kisała

fot. Howard Dickins
Senne angielskie miasteczko położone w rolniczym hrabstwie Shropshire nie wydaję się być odpowiednią lokalizacja na narodziny ogromnej i niezwykle ważnej dla historii europy rewolucji przemysłowej. Jak jednak wiemy, historia lubi płatać figle i czynić wbrew wszelkim regułom. Tak również stało się i tym razem, czego rezultatem jest Ironbridge, położony 5 mil od Telford nad rzeką Severn. Most ten posiada imponującą historię, która przeczy jego niewielkim rozmiarom oraz lokalizacji nieco na uboczu.
fot. freefotouk
Na początku XVIII wieku odkryto, że jedyną rzeczą obficie występującą we wschodnim Shropshire jest węgiel. Stało się ono przyczółkiem dla wiecznie rządnego energii przemysłu brytyjskiego. W 1709 roku król Abraham Derby ufundował odlewnie Coalbrookdale. Krok ten jest powszechnie utożsamiany z rozpoczęciem rewolucji przemysłowej. Derby zainicjował główne usprawnienia w procesie wytopu stali, co spowodowało, że produkcja tego materiału była znacznie szybsza i efektywniejsza niż do tej pory.
fot. Tackie Kev
W tym czasie nie było mostu na rzece Severn, co znacznie utrudniało transport ludzi i towarów potrzebnych do funkcjonowania odlewni, dlatego w 1776 król George III wydał racjonalny nakaz budowy przeprawy. Autorem projektu jest architekt Thomas Pritchard - użyto oczywiście stali z Coalbrookdale. Projekt ten realizował pierwszy na świecie żeliwny most o konstrukcji łukowej, który stał się symbolem wspomnianej rewolucji.
fot. Pete Reed
Koszt budowy został oszacowany na 3,200 funtów, czego znaczna część stanowiła stal (380 ton). Jednak w kosztorysie niedoszacowano murowych przyczółków, oraz kosztów montażu, co znacznie podniosło koszty budowy.
Inwestycja ta przyczyniła się w niemałym stopniu do tego, aby wiejska mieścina stała się tętniącą życiem przemysłową metropolią. Początkowo konstrukcja spotkała się z krytyką głownie za sprawą wątpliwości co do jej wytrzymałości i zasadności użytych materiałów. Ucichły jednak bardzo szybko, kiedy to most bez najmniejszych problemów przetrwał powódź w 1795. Co więcej zastosowane tam inżynierskie rozwiązania dały początki wielu stalowym konstrukcjom wsporczym pod akwedukty, mosty i inne budowle.
fot. markandlaura
W XX wieku rejon ten został nieco zapomniany, jednak w 1986 został wpisany na listę Swiatowego Dziedzictwa UNCESCO, przez co stał się atrakcją turystyczną z ciągle działającymi zakładami przemysłowymi.

Na koniec garść technicznych parametrów prezentowanej konstrukcji:
  • Lokalizacja: Ironbridge Gorge opodal Coalbrookdale
  • Schemat statyczny: most łukowy
  • Długość: 60 m
  • Najdłuższe przęsło: 30.5 m
  • Prześwit: 18 m
  • Budowa: 1775-1779 
  • Oddanie do użytku: 01.01.1781
  • Obciążenia użytkowe: ruch pieszy
Dawid Augustyn


Kurs Autodesk Robot Structural Analysis z firmą CADSoft


fot. Mile23


Nasza koleżanka Justyna Forgiel wpadła na pomysł zorganizowania szkolenia ze znanego wszystkim programu ROBOT, ponieważ jak to w życiu bywa, często ciężko jest samemu nauczyć się posługiwania danym narzędziem. Wybór padł na firmę CADSoft, która od długiego czasu zajmuje się prowadzeniem profesjonalnych warsztatów. Kurs może obejmować zagadnienia od zupełnie podstawowych do zaawansowanych, a całość jest prowadzona przez wykwalifikowanego i czynnego zawodowo konstruktora w rozkładzie 4x4 godziny w grupach 4-6 osobowych, jeżeli warsztaty odbywają się w salach CADSoftu. Ewentualnie jest możliwość zorganizowania szkolenia na Politechnice, ale to wymagałoby zorganizowania sali, co może okazać się stosunkowo trudne. Standardowy kurs nie obejmuje modelowanie mostu, ale nic nie stoi na przeszkodzie, żeby to uczestnicy wybrali czego chcą się nauczyć. 

Dokładne informacje od źródła:
Zajęcia z Autodesk Robot Structural Analysis (I stopień) trwają po 5 godzin dydaktycznych (4 godziny zegarowe). W sumie 21 godzin dydaktycznych, czyli łącznie 4 spotkania.
Termin 1 zajęć – do uzgodnienia z Państwem (w grupie minimum 4, a  maksimum 6 osób). Zajęcia organizowane są w siedzibie naszego oddziału – Kraków, ul. Szlak 65 pok 221.

Koszt szkolenia - 500 zł/osobę.
Po kursie uczestnicy otrzymują 2 certyfikaty:
a) certyfikat CADSOFT,
b) Certificate of Completion w języku angielskim – ten dokument ma jednolity charakter we wszystkich Autoryzowanych Centrach Szkoleniowych Autodesk na całym świecie.
Jeżeli bylibyście Państwo zainteresowani udziałem zarówno w kursie podstawowym jak i zaawansowanym to koszt takiego szkolenia wynosi 800 zł/os.

Czy wolelibyście Państwo odbyć kurs w wymiarze 2 spotkania po 8 godzin czy 4 spotkania po 4 godziny?

Jeżeli mielibyście ochotę wziąć w tym udział to piszcie na maila tysiaforgiel@poczta.fm zgodnie ze schematem:

  • TEMAT: Nazwisko i Imię - Szkolenie - Autodesk Robot Structural Analysis
  • W treści maila:
    • Który stopień Was interesuje?
    • Jaki wymiar kursu?
    • Jakie terminy kursu?

Justyna Forgiel
Dawid Kisała

Jak pisać posty? - Poradnik małego redaktora


fot. kmlz


Ciągle zachęcam Was do nadsyłania własnej twórczości na naszego maila. Napisanie artykułu zajmuje naprawdę niewiele czasu! 
Jednak żeby oszczędzić również i nam pracy, chcę przedstawić Wam, krótkie Know-How.

1. Poszukiwanie inspiracji
Różne są drogi poszukiwania weny. Po pierwsze może to być jakaś spontaniczna myśl lub przypadek, który sprawi, że natkniecie się na niezwykle interesujący temat, który chcielibyście przedstawić także innym. Jeżeli jednak zdradliwa wena nie chce nadejść, a Wy macie ochotę coś naskrobać, to piszcie na naszego maila knkmpk@gmail.com - zapewniam Was, że tematów na ciekawego posta nie zabraknie.

2. Profity

Nie jestem aż tak naiwny, żeby sądzić, że wszyscy chętni zrobią to ot tak - bezinteresownie. Dlatego właśnie tak wcześnie pojawił się ten podpunkt:) Jakie mogą być korzyści z napisania krótkiego artykułu na naszego bloga:

    • Twoje imię i nazwisko pojawi się u dołu posta, co zapewni Ci wieczną chwałę oraz powodzenie u płci przeciwnej. Na uczelni będą się za Tobą oglądać i wskazywać palcami, szepcząc, że to ten redaktor z knkmpk.blogspot.com
    • zostaniesz - drogi Czytelniku - wcielony do wysublimowanego grona członków Koła Naukowego Konstrukcji Mostowych Politechniki Krakowskiej, co po wpisaniu do CV bardzo ładnie się prezentuje (zaręczam!). Dodatkowo złapiesz kontakty, które przydają się w praktyce. Jak? Starsi studenci nie będą dla Ciebie anonimowi (młodsze studentki także!), zawsze będziesz mógł zapytać ich, czy nie mają przypadkiem podkładki na drugi projekt z konstrukcji metalowych!
    • zagłębisz się w interesujący Cię temat, co może w przyszłości okazać się inspiracją przy pisaniu pracy inżynierskiej, czy magisterskiej
    • zaciekawisz innych, wywołasz interesującą dyskusję, która może spowodować efekt motyla, jakiego nawet się nie spodziewasz - wiem po sobie
3. Bierzemy się do roboty
  • Na początek postaraj się znaleźć jakąś ciekawą literaturę. Nie ograniczaj się jedynie do polskojęzycznych pozycji. Jeżeli nie hamuje Cię nieznajomość języka możesz przetłumaczyć jakiegoś newsa czy artykuł. Przestudiuj wszystko dokładnie i wybierz najciekawsze informacje, które mógłbyś zawrzeć w poście
  • Pisz tak jak uczyła Cię Pani polonistka w liceum: wstęp, rozwinięcie i zakończenie w odpowiednich proporcjach. Tekst możesz edytować nawet w Notatniku, bo i tak przed publikacją wszelakie formatowanie jest usuwane
  • Wyszukaj zdjęcia, mapy i inne materiały dodatkowe, pamiętając jednak o prawach autorskich, bo ACTA nie śpi. Dlatego jeżeli chodzi o zdjęcia polecam serwis flickr.com. Jak go używać poprawnie? Pozwól, że przedstawię Ci przykład:
    • Chcemy wyszukać zdjęcia mostu Golden Gate. W tym celu w polu wyszukiwarki wpisujemy "Golden Gate" i klikamy Search

    • Pojawiło się wiele propozycji, jednak większości nie możemy użyć ze względu na prawa autorskie. Aby dokonać przesiewu i wybrać tylko te dla nas użyteczne, klikamy w malutki napis Advanced Search obok przycisku Search

    • W nowym oknie zaznaczamy opcje: Only PhotosOnly search within Creative Commons-licensed content
    • Ponownie naszym oczom ukazuje się masa zdjęć. Tym razem większość z nich nadaje się do użytku. Jednak, żeby być pewnym, klikamy na wybrane zdjęcie i po prawej stronie możemy sprawdzić Licencje (License). Co oznaczają poszczególne znaczki? Jeżeli znacie angielski to możecie przytrzymać kursor nad ikonką i wyświetli się odpowiedni komentarz. Staraj się również unikać tych z napisem "Request to..."
    •  Jeżeli w szkole uczyli was mandaryńskiego lub suahilli to możecie przeczytać tłumaczenie na tej stronie.
  • Jeżeli chcecie zamieścić jakieś zdjęcie w poście to wystarczy, że w miejscu gdzie ma się znajdować, wkleicie mi link do strony na której się znajduje oraz autora
  • Po zakończeniu pisania proponuje przeczytać swoje wypociny i wyłapać drobne błędy. Przed publikacją każdy tekst jest dodatkowo sprawdzany i poprawki mogę dokonać osobiście (za Twoją zgodą) lub odeślę Ci plik z zaznaczonymi spornymi fragmentami.

4. Koniec

Jeżeli jesteś zadowolony drogi Czytelniku ze swojej pracy, wyślij swój artykuł na naszego maila: knkmpk@gmail.com. Nie bój się, jeżeli coś będzie nie tak, to na pewno pomożemy i naprowadzimy na jasną ścieżkę mocy. Zachęcam do spróbowania swoich sił!

Dawid Kisała

Most Wołgogradzki


Most Wołgogradzki jest obiektem samochodowym, jak sama nazwa wskazuje nad rzeką Wołga w Wołgogradzie. Znany też jest jako „Tańczący most” przez wypadek w 2010 roku. To jest jeden z największych obiektów rosyjskiej infrastruktury transportowej. Most ten odgrywa bardzo ważną rolę według opinii społecznościowej oraz interesów komercyjnych. Co ciekawe, budowa mostu była rozpoczęta w 1996 roku, lecz przez brak finansowania została rozciągnięta na długie lata, więc most został otwarty dopiero 10 października 2009 roku.
fot. CoverYourEyes
Co do konstrukcji obiektu, to jest to stalowy most belkowy. Długość całkowita to 1260 m, a szerokość mostu to 32 m (6 pasów ruchu).
fot. Klad_rnd
fot. Swerz
Przy pracach budowlanych oraz montażowych została użyta wyjątkowa konstrukcja filarów z konstrukcyjnym podziałem obciążeń pionowych i poziomych oraz budowa fundamentów bezpośrednich (które są z kolei oparte na palach) na poziomie zmiennego zwierciadła wody. To rozwiązanie techniczne pomogło znacznie zmniejszyć koszty oraz terminy robót przy wykonywaniu fundamentów pod filary.
Podczas realizacji mostu trzeba było zlikwidować sto domów prywatnych na obydwu brzegach.
fot. const_st
20 maja 2010 roku ruch przez obiekt został zatrzymany z powodu wiadomości o kołysaniu się konstrukcji. Ze słów świadków wiadomo, że amplituda drgań wynosiła około 1 metra. Zakładano, iż przez mocny wiatr doszło do rezonansu mostu z amplitudą drgań w płaszczyźnie pionowej około 50-60 cm. Na szczęście konstrukcja nie została uszkodzona.


W październiku 2011 roku zostały zakończone prace montażowe 20-tonowych tłumików, niezbędnych do tłumienia wyżej opisanych drgań.

Aliaksei Zayats


Szkolenia Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej - Diagnostyka betonu



Związek Mostowców Rzeczpospolitej Polskiej – Oddział Małopolski oraz Małopolska Okręgowa Izba Inżynierów Budownictwa serdecznie zapraszają do wzięcia udziału w dwóch szkoleniach poświęconych diagnostyce betonu.
Pierwsze szkolenie „Współczesne metody diagnostyki betonowych konstrukcji mostowych" odbędzie się 24 października 2012 (środa) na Sali konferencyjnej Stałej Wystawy Budownictwa „Chemobudowa” w Krakowie, ul. Klimeckiego 14 – pawilon A (wejście od strony południowo – wschodniej – tak jak do biura wystawy). Zajęcia rozpoczną się o godzinie 10:00 i będzie to część teoretyczna (bardzo proszę o punktualne przybycie).
Drugie szkolenie (ćwiczenia praktyczne oraz opracowanie uzyskanych wyników badań + podsumowanie) „Lokalizacja i identyfikacja zbrojenia w żelbecie, metody wykrywania wad wewnętrznych w konstrukcjach żelbetowych (pustek, obszarów rozsegregowanego kruszywa, pęknięć)" odbędzie się 25 października 2012 (czwartek) pod wiaduktem drogowym zlokalizowanym w ciągu drogi krajowej nr 7, nad ul. Forteczną w Węgrzcach. Zajęcia rozpoczną się o godzinie 9:00 (bardzo proszę o punktualne przybycie).

Oba szkolenia poprowadzi Pan dr Andrzej Moczko z Politechniki Wrocławskiej.

Program szkolenia:

1. Wprowadzenie
2. Aktualny stan prawny oceny parametrów mechanicznych betonu w konstrukcjach mostowych
3. Współczesne metody oceny wytrzymałości betonu na ściskanie "in-situ"
    • badanie odwiertów rdzeniowych; zasady wycinania odwiertów z istniejącej konstrukcji, metody ich przygotowania do badań oraz zasady interpretacji uzyskiwanych wyników
    • metoda sklerometryczna; dostępne urządzenia pomiarowe, zasady realizacji pomiarów oraz interpretacji uzyskiwanych wyników
    • metoda "pull-out", zasady pomiaru i interpretacji wyników
    • przykłady i porównanie wiarygodności poszczególnych metod badań
4. Ocena wytrzymałości betonu na rozciąganie (odrywanie) metodą "pull-off"
5. Ocena stopnia karbonatyzacji przypowierzchniowej warstwy betonu (RAINBOW Test, test fenoftaleinowy)
6. Ocena stężenia chlorków i siarczanów w przekroju betonowym (Rapid Chloride Test+ „Aqua Merck-Test”)
7. Lokalizacja i identyfikacja zbrojenia w żelbecie metodą elektromagnetyczną
8. Ocena wodoszczelności betonu "in-situ" metodą GWT
9. Nowoczesne metody defektoskopii konstrukcji betonowych
    • Impact Echo
    • Impulse Response


Dawid Kisała


Pierwszy etap konkursu Bridge Building Game



W pierwszym tegorocznym etapie zmierzymy się z najprostszym ze schematów statycznych obiektów mostowych: schematem belki wolnopodpartej. Jak pamiętamy (lub nie) z zajęć z Mechaniki Budowli schemat taki charakteryzuje się występowaniem największych momentów zginających w okolicach środka rozpiętości, w związku z czym optymalnie jest takie ukształtowanie konstrukcji, aby miała większą wysokość w części środkowej, a mniejszą przy podporach. W schemacie tym występują dodatkowo podpory przegubowe zapewniające swobodny obrót konstrukcji. 

Przeszkodą będzie rzeka niespławna, a zaznaczony poziom rzeki będzie najwyższym w projektowanym okresie eksploatacji konstrukcji (tzw. wielka woda). W związku z tym należy pamiętać, że konstrukcja naszego mostu nie może leżeć poniżej poziomu wody, gdyż będzie przyczyniała się do spiętrzania wody przed nim. 
Rozpiętość naszego mostu wynosi 8 segmentów (jakieś pomysły na ile metrów można przeliczyć jeden segment?). Kryterium przyznawania punktów jest w 100% cena – wygrywa obiekt z najniższą liczbą punktów. W przypadku nieprawidłowego dobrania schematu otrzymujemy "prezent" w postaci dodatkowych 2000 punktów.

Konkursowy etap możecie pobrać stąd -> BBG-1.
Proponowane rozwiązania wysyłamy na adres bbg.knkmpk@gmail.com w formacie:
  • BBG-1_Imię_Nazwisko_Cena.bgb. 
  • Temat wiadomości taki sam jak nazwa wysyłanego pliku (bez .bgb). 
UWAGA! Ze względu na to, że jest to pierwszy etap tegorocznej edycji konkursu i nowe osoby mogą potrzebować więcej czasu na instalowanie gry i oswajanie się z nią, wyjątkowo przedłużamy termin na wysłanie gotowych rozwiązań do soboty 03.11.2012 do godz. 23:59!!! 

Pamiętajcie o schemacie statycznym!

Życzę powodzenia i czekam na ciekawe rozwiązania!

Adrian Defus


Konkurs Bridge Building Game - edycja 2012/2013




Po półrocznej przerwie w rozgrywaniu konkursu Bridge Building Game nadszedł czas na jego nową edycję. Przypomnijmy, że konkurs polegał na wybudowaniu przez zadaną przeszkodę mostu, który powinien bezawaryjnie przenieść obciążenie od "pojazdu umownego" (w naszym przypadku pociągu składającego się z lokomotywy z trzema wagonikami). W poprzedniej edycji konkurs dominował Tomek Lisańczuk nie zostawiając innym uczestnikom choćby cienia nadziei na pokonanie go. Liczymy więc, że w tym roku przybędzie nam wielu nowych, zdolnych uczestników gotowych na podjęcie co najmniej równorzędnej walki z ubiegłorocznym zwycięzcą.
W tegorocznym konkursie będziemy starali się połączyć przyjemne z pożytecznym – oprócz czerpania przyjemności z rywalizacji o wybudowanie najlepszego mostu, uczestnicy będą mieli również możliwość zapoznania się z różnymi typami obiektów mostowych, które będą musieli sami później wybudować. Oczywiście jak to na studiach (a w szczególności na Mechanice Budowli) wszelkie pomyłki będą surowo karane. Jak już się pewnie domyśliliście, w tym roku oprócz warunków dotyczących ceny i wytrzymałości dochodzi nowy: odpowiedni schemat statyczny. Spróbujemy zatem w każdym etapie wymusić budowę mostu o danym schemacie, a co z tego wyjdzie - zobaczymy.
Jako, że jest to pierwszy w tym roku akademickim etap konkursu, poniżej przedstawione są główne zasady, których należy się trzymać: 
  1. Regulamin konkursu z poprzedniej edycji zachowuje swoją ważność. Poniższe zasady wprowadzają jego modyfikacje i uszczegółowienie. W razie sytuacji spornych ostateczny głos ma organizator konkursu.
  2. Konkurs polega na wybudowaniu w programie Bridge Building Game (szczegółowe informacje dotyczące instalacji i użytkowania pod tym adresem) obiektu mostowego przez zadaną przeszkodę tak, aby przejeżdżający ‘pojazd umowny’ nie spowodował zniszczenia żadnego elementu konstrukcji. 
  3. Etapy rozpoczynają się w poniedziałki w godzinach wieczornych. 
  4. Na wysyłanie swoich rozwiązań mamy czas do soboty do godziny 23:59. Rozwiązania wysyłamy na adres bbg.knkmpk@gmail.com
  5. Każdy uczestnik ma możliwość wysłania tylko jednego rozwiązania (tzn. jeżeli wyślemy jedno rozwiązanie we wtorek, a w czwartek kolejne, bo dostaliśmy "weny", to i tak będzie oceniane tylko wtorkowe). 
  6. Nie liczy się kolejność zgłoszeń (dwa rozwiązania o identycznej liczbie punktów zajmują miejsce ex-aequo). 
  7. W zależności od etapu, obowiązującym kryterium przyznawania punktów będzie: najniższa cena, najwyższa wytrzymałość lub najwyższy stosunek wytrzymałość/cena.
  8. Jeżeli w danym etapie zadany jest schemat statyczny obiektu, będą ustalane kary za jego nieprawidłowe przyjęcie.
  9. "Pojazd umowny" rozpoczyna swoją jazdę bezzwłocznie. Oznacza to, że zaczyna swoją jazdę natychmiast po rozpoczęciu testu. W praktyce w celu osiągnięcia w/w warunków postępujemy wg następujących kroków: 
    • Będąc w polu edycji rozpoczynamy „Test” (Przycisk „T”), 
    • Naciskamy „Pause” (Przycisk „P”), 
    • Cofamy do pola edycji („Edit” w lewym górnym rogu ekranu), 
    • Ponownie rozpoczynamy „Test” (Przycisk „T”), 
    • Rozpoczynamy jazdę („Run Train” - przycisk „T”), 
    • Wyłączamy „Pause” (Przycisk „P”). 
  • W skrócie od okna edycji przyciskamy: T, P, Edit, T, T i P. 
Szczególne zasady każdego etapu zostaną podane w momencie jego opublikowania. 
Wszelkie wnioski i pytania należy wysyłać na adres bbg.knkmpk@gmail.com.

Adrian Defus


Krótka historia o człowieku, który wyprzedził swoją epokę


Widząc taki tytuł ktoś może pomyśleć, że chodzi o Leonardo da Vinci, bądź Alberta Einsteina - jednak tym razem chciałem się z wami podzielić krótką historią o jednym z najwybitniejszych polskich inżynierów Jacku Karpińskim. Przykre jest to, że promuje się teraz różne dziwne rzeczy, a tak mało uwagi poświęca wybitnym ludziom. Co prawda fachem bohatera filmu nie było mostownictwo, lecz informatyka - która stała się nieodłącznym narzędziem w rękach każdego inżyniera. Uważam, że każdy polski inżynier powinien znać chociaż ułamek historii o genialnym Jacku Karpińskim. 

   
Marek Mazur


Wciel się w rolę Menedżera Projektu





"Wciel się w rolę Menedżera Projektu" to interaktywna gra zespołowa pozwalająca poznać specyfikę branży budowlanej, kulturę pracy oraz zasady funkcjonowania najlepszej firmy budowlanej w Polsce. 

W czasie jednego dnia zrealizujesz projekt budowlany krok po kroku. Zaplanujesz pracę własnego zespołu. Będziesz mieć możliwość sprawdzić się w sytuacjach, które często mają miejsce podczas realizacji projektu budowlanego. Dowiesz się, jaki wpływ mają Twoje działania na wyniki projektu, terminowość realizacji, atmosferę pracy zespołu oraz zadowolenie klienta. 

Więcej informacji już niedługo na fanpage'u Skanska na Politechnice Krakowskiej.

Do nauki poprzez zabawę zapraszamy również w imieniu naszego Koła!


Pierwsze spotkanie Koła w nowym semestrze!


Serdecznie zapraszamy wszystkich zainteresowanych na pierwsze spotkanie naszego Koła Naukowego Konstrukcji Mostowych, które odbędzie się 22 października 2012 (poniedziałek) o godzinie 18:15 w sali 302 w budynku Wydziału Inżynierii Lądowej (wyjątkowo!).
Co na samym spotkaniu?

Chcielibyśmy Wam pokrótce opowiedzieć czym zajmuje się nasze Koło, co udało nam się zrobić w tamtym roku oraz co planujemy w najbliższym czasie. Przyjdźcie, dajcie się zainspirować lub zainspirujcie nas! Czekamy również na studentów, którzy są na początku swojej kariery - pomożemy Wam dokonać wyboru, co do dalszej ścieżki:)

Zapraszamy!

Szkolenie Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej - Mosty składane



27 września 2012 roku w krakowskim hotelu Aspel odbyło się pierwsze powakacyjne szkolenie Małopolskiego Oddziału Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej. Tematem spotkania były mosty składane oraz nowoczesne systemy izolacji stosowane w budownictwie mostowym. Zagadnienia te omówili przedstawiciele firm Metrostav S.A. oraz Stirling Lloyd, dzieląc się z uczestnikami swoją wiedzą i doświadczeniem.
Na początek głos zabrała przewodnicząca Oddziału Małopolskiego ZMRP pani Grażyna Czopek, która w ramach spraw organizacyjnych przedstawiła planowane w najbliższych miesiącach spotkania szkoleniowe organizowane przez Związek. Już w październiku ma odbyć się dwudniowe szkolenie dotyczące niszczących i nieniszczących badań betonu. Podczas pierwszego dnia uczestnicy poznają niezbędną teorię by móc wykorzystać ją dnia następnego, kiedy to „w terenie” będą mogli obserwować jak wykonuje się badania na istniejącym obiekcie mostowym, a nawet jak zapewnia pani Grażyna, sami spróbować swoich sił. W listopadzie planowany jest też wyjazd do Czech celem zwiedzenia budowy kompleksu tunelowego Blanka, a w grudniu odbędzie się tradycyjne szkolenie wigilijne.
Do meritum spotkania, wprowadził uczestników pan René Kolebač, dyrektor ds. technicznych Polskiego oddziału Metrostav S.A. W swojej prezentacji omówił on poszczególne systemy mostów składanych i ich zastosowania. Systemy te, jak się okazuje, oprócz tradycyjnego wykorzystania do przeprowadzenia ruchu samochodowego, kolejowego czy pieszego, bardzo często wykorzystywane są jako rusztowania. Ciekawym punktem programu były animacje 3D, pokazujące element po elemencie, jak wygląda proces wznoszenia mostów składanych. Obiekty te składają się z powtarzalnych segmentów, dzięki czemu ich montaż jest łatwy i szybki (ok. 1 m na godzinę). Proces ten najczęściej odbywa się metodą nasuwania podłużnego z wykorzystaniem awanbeku.
Wspólną częścią wszystkich systemów są podpory PIŻMO. Ich ciekawą właściwością jest to że, jeśli wymaga tego sytuacja, nie trzeba ich wznosić pionowo. Przykładowo jeśli most znajduje się w łuku poziomym, podpory można montować w pochyleniu dostosowanym do pochylenia przekroju poprzecznego takiego obiektu. Na koniec prezentacji uczestnicy szkolenia zadawali liczne pytania. Najbardziej ciekawiły ich koszty realizacji obiektów składanych oraz dopuszczalne na nich prędkości. Aby na nie odpowiedzieć, René Kolebač posłużył się przykładem tymczasowego mostu nad Przemszą w ciągu Drogi Wojewódzkiej 780 w Chełmku. Koszt jego realizacji wyniósł ok. 300 tys. zł, a dopuszczalna prędkość została na nim ograniczona do 20 kilometrów na godzinę.
Kolejną część szkolenia pod hasłem „Mosty składane. Przykłady zastosowania izolacji nowej generacji” poprowadził pan Marcin Szwed, będący przedstawicielem Stirling Lloyd. Jest to angielska firma będąca producentem systemów izolacyjnych i wodochronnych stosowanych w przemyśle budowlanym. W ramach swojej działalności Stirling Lloyd zajmuje się głównie uszczelnianiem stalowych i betonowych płyt mostowych, wykonywaniem dylatacji mostowych, uszczelnianiem konstrukcyjnym, wykonywaniem nawierzchni parkingowych, utrzymaniem oraz wykonaniem nawierzchni antypoślizgowych. 
W ramach prezentacji zostały szczegółowo omówione główne systemy izolacji oferowane przez Stirling Lloyd, a są to: Bridgemaster, Eliminator, Safetrack i Decseal. Pierwszy z nich Bridgemaster to izolacjo-nawierzchnia mostowa, składająca się z szybko twardniejącego jastrychu żywicznego opartego na technologii MMA (żywice metakrylanu metylu), który w wyniku pokrycia kruszywem oraz warstwą zamykającą tworzy wodoszczelną, wytrzymałą, antypoślizgową nawierzchnię. Wszystkie prace związane z nakładaniem Bridgemaster’a są wykonywane ręcznie, przy użyciu prostych narzędzi takich jak wałki i rakle. Kolejny system: Eliminator to wodoszczelna izolacja natryskowa, którą tworzy membrana oparta na żywicach MMA. Twardnieje ona bardzo szybko zapewniając wytrzymałą, elastyczną i bezszwową izolację. Specjalnie stworzony do tego celu sprzęt pozwala na dozowanie, mieszanie oraz nanoszenie produktu metodą natryskową. Dużą zaletą Eliminatora, która od razu zdobyła uznanie wśród słuchaczy, jest jego zdolność do przenoszenia spękań płyty betonowej. Ostatnie dwa systemy: Safetrack i Decseal pełnią funkcję izolacji i warstwy ścieralnej o właściwościach antypoślizgowych, zaprojektowane specjalnie do stosowania w budynkach wielopoziomowych i na nawierzchniach parkingowych, dostępne w różnych kolorach i teksturach. W tym przypadku również nie obyło się bez dyskusji pod koniec prezentacji i tak jak to było poprzednio, kwestią która najbardziej ciekawiła słuchaczy były ceny izolacji. Jak się okazało, koszty wykonania systemu Bridgemaster są niższe niż koszty tradycyjnych asfaltów lanych oraz porównywalne z mieszankami SMA, wynoszą one ok. 110 zł za 1 m2. Jeśli chodzi o antypoślizgowe nawierzchnie parkingowe, to za 1 m2 systemu Safetrack trzeba zapłacić ok. 80 zł.
Prowadzący szkolenie prelegenci przedstawili nowatorskie rozwiązania, będące alternatywą dla metod tradycyjnych, znanych i powszechnie stosowanych. Systemy te, jak się dowiedzieliśmy, w małej skali znalazły już zastosowanie w Polsce. Czy będą one na tyle konkurencyjne i trwałe aby wyprzeć dotychczas stosowane, sprawdzone technologie? Na rozważenie tej oraz innych kwestii związanych z właśnie przyswojonymi informacjami, uczestnicy mieli okazję podczas obiadu, który został wydany na zakończenie szkolenia.

Jan Wędzicha


 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Web Hosting Coupons